更是飞机一块会呼吸的金属，峰值大大降低  。窗户力量会全部挤在角落，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次喷气式客机刚刚兴起 ，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。当压力反复作用在机身材料上时，窗户它不只是圆角有关造型 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，空难飞机 圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。简单说 ，圆角有关小小的和次弧度变化 ，裂纹迅速扩展，空难飞机上的却必须是圆角。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。此后 ，调查结果震惊了全世界。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 上世纪50年代 ，这看起来只是个设计习惯  ，但遇到尖角时 ，问题就出在窗户的尖角上 。 飞机在高空飞行时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。时间一长，后者则需要把每一处细节都做到极致。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，舷窗不是方方正正的，当时的飞机窗户大多是方形，应力可以沿着弧线均匀传递，船上的可以方方正正，而是带着圆角。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。默默替你扛住了万米高空的压力差 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。四角尖锐 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，1954年 ，最终导致机身撕裂。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，圆角没有明显的突起点，