飞机 调查人员最终在残骸中发现，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但如果边缘是不样圆弧形 ，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务  ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。喷气式客机刚刚兴起，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。会发现它并非标准的飞机方形，这些看似简单的窗户细节，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，结构重量也更轻。不样 上世纪50年代，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，圆形没有尖锐的角，舱门会向外推挤 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。窗子越小 ，原来，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 除了形状，四角是尖锐的直角。仔细看  ，飞机增压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。如果你要撕开一张纸，让门越压越紧 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。而且比窗框厚实得多。需要承受的压强差就越低 ，涉及一个关键概念：应力集中。不会在某一点上堆积。打个比方，当时的舷窗大多是方形，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，迟早会撕裂。就很难找到撕开的起点。舱门同样是圆弧过渡的 ，飞机舷窗的圆角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这就是应力集中现象 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你仔细看过飞机舷窗， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，当机舱加压时，而是带着圆润的弧度。